Vận chuyển hàng nguy hiểm, là một vấn đề rất có trách nhiệm và nhất thiết phải tuân thủ một lượng lớn các quy tắc trong nước và quốc tế. Ở Nga, quá trình này được quy định bởi các thỏa thuận quốc tế và các hành vi lập pháp nội bộ sau:

• Khuyến NGHỊ CỦA LIÊN HỢP quốc Về Việc Vận chuyển Hàng Hóa Nguy hiểm (tài liệu ST/SG/AC.10 / Tái Bản 18), 2013.
• Mã Quốc tế Về Vận chuyển Hàng Hóa Nguy hiểm bằng Đường Biển (MÃ IMDG), 2012.
• Hiệp định châu âu Về Vận Chuyển Hàng Hóa Nguy Hiểm Quốc tế bằng Đường Thủy Nội địa (ADN), 2015.
• Hiệp định châu âu Về Vận chuyển Hàng Hóa Nguy Hiểm Quốc tế bằng ĐƯỜNG BỘ (ADR), 2015.
• Quy tắc Vận chuyển Hàng Hóa Nguy Hiểm Quốc tế bằng ĐƯỜNG Sắt (RID), 2015.
• Hướng dẫn kỹ thuật Vận chuyển An toàn Hàng Nguy hiểm Bằng ĐƯỜNG Hàng không (ICAO TI), 2015-2016.
• Lệnh Của Bộ Giao Thông Vận tải Liên bang nga Số 262 ngày 05.09.2016 "Về Việc Sửa đổi Các Quy tắc Đảm Bảo An toàn Vận Chuyển Hành khách và Hàng hóa Bằng Đường Bộ Và Vận Tải Điện Mặt Đất Đô Thị, Được Phê duyệt Theo Lệnh Của Bộ Giao Thông Vận tải Liên bang nga số 7 ngày 15 tháng 1 năm 2014 và

Ngoài ra, có các tiêu CHUẨN GOST riêng biệt xác địnhyêu cầu đánh dấuvà đóng gói hàng nguy hiểm:

• Tiêu CHUẨN liên bang gost 19433-88 " hàng Nguy hiểm. Phân loại vàđánh dấu"
• GOST 26319-84 " HÀNG NGUY HIỂM. Bao bì"

Vận chuyển hàng nguy hiểm bằng đường biển

Các văn bản quy định chính cho việc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng đường biển là:
Mã Quốc tế Về Vận chuyển Hàng Hóa Nguy hiểm bằng Đường Biển (RID MC).
Công ước Quốc tế Về Phòng Chống Ô nhiễm Từ Tàu (MARPOL 73/78).
Công ước Quốc tế Về An Toàn Sự sống Trên Biển (SOLAS 74).
Hành vi quy phạm của các quốc gia riêng lẻ.
Trên cơ sở các hành vi pháp lý theo quy định của cấp liên bang, các quy tắc và hướng dẫn xử lý hàng hóa nguy hiểm đã được phát triển và phê duyệt, trong đó tất cả các thủ tục kiểm soát, vận chuyển an toàn trong quá trình vận chuyển hàng hóa đa phương thức, lưu trữ và trung chuyển tại Theo luật pháp nga, các tàu có tài liệu phù hợp Với Các Quy tắc Vận chuyển Hàng Hóa Nguy hiểm bằng Đường Biển (Các Quy tắc CỦA MOPOG) được phép vận chuyển hàng hóa nguy hiểm.

Vận chuyển hàng nguy hiểm bằng đường sắt

Khi phát triển một tuyến đường và tính toán chi phí vận chuyển, điều quan trọng là phải tính đến sự cần thiết phải đảm bảo thêm hàng hóa, thực hiện các hoạt động bốc xếp một cách hết sức thận trọng và khả năng cung cấp thiết bị đặc biệt.
Việc di chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng đường sắt được Quy định Bởi Thỏa thuận Về Giao thông Vận tải Đường Sắt Quốc tế (SMGS), Công ước Vận chuyển Quốc tế bằng ĐƯỜNG sắt (COTIF), Các Quy tắc Vận chuyển Hàng Hóa Quốc tế bằng đường sắt (RID), quy định của từng Quốc gia và Khối Thịnh vượng chung.

Đặc điểm vận chuyển hàng nguy hiểm bằng vận tải cơ giới

Có các tính năng sau của việc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm: một phương tiện để vận chuyển hàng hóa nguy hiểm phải được đặt hàng trước (theo quy định, 2-3 ngày làm việc kể từ ngày vận chuyển dự kiến); để vận chuyển hàng hóa nguy hiểm, cần phải chuẩn bị thẻ khẩn cấp, được biên soạn Trên Cơ sở

Người lái xe phải tuân thủ nghiêm ngặt các tuyến đường được chỉ định trong hành trình; cần chuẩn bị các tài liệu đi kèm để vận chuyển hàng hóa nguy hiểm: giấy chứng nhận, hộ chiếu của chất, TTN, hóa đơn. Theo quy định, phải mất 3-5 ngày để chính thức hóa và điều phối lộ trình vận chuyển hàng nguy hiểm; khi vận chuyển hàng nguy hiểm, cần phải tuân thủ chế độ tốc độ cao, do đó, không được phép vận CHUYỂN HÀNG HÓA ADR tốc độ cao; một số nhóm hàng nguy hiểm được phép vận chuyển cùng nhau; khihàng hóaADR để vận chuyển trong trường hợp tài liệu đi kèm được ban hành không chính xác hoặc không chính xác, các quy tắc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm không được tuân thủ, bao bì bị hư hỏng hoặc biến dạng.

Các dấu hiệu nguy hiểm được áp dụng: trên các gói có dạng song song (bao gồm các thùng chứa và gói), ở mặt bên, mặt cuối và bề mặt trên: trên thùng - trên một trong các đáy và trên vỏ ở hai mặt đối diện; trên túi - ở phần trên ở đường may ở cả hai mặt; trên kiện và kiện -

Đăng KÝ TTN

Phiếu gửi hàng phải được viết bằng ngôn ngữ chính thức (tiểu bang) của người gửi hàng. Nếu ngôn ngữ này không phải là tiếng anh, tiếng pháp, tiếng đức, thì bổ sung bằng một trong những ngôn ngữ này.

Khi viết trong lô hàng lưu ý tên của hàng hóa nguy hiểm đang được vận chuyển, số nhận dạng LIÊN hợp quốc ... (HOẶC ANO...) được chỉ định đầu tiên (ví dụ: UN 1256).

Sau đó, tên đầy đủ của hàng hóa nguy hiểm được ghi lại (ví dụ, axit nitric).

Sau đó, lớp nguy hiểm chính được chỉ định (số của dấu nguy hiểm chính được gọi) và, nếu có, lớp nguy hiểm bổ sung (trong ngoặc đơn) (số của dấu nguy hiểm bổ sung được gọi) - 8 (6.1) và nhóm đóng gói, nếu có, cũng được chỉ định.

Ví dụ về một mục hoàn chỉnh: UN 1256, axit nitric, 8 (6.1), I.

Hình thức đóng gói, số lượng và trọng lượng được viết bằng chữ, ví dụ: UN 1256, axit nitric, 3, III (thùng, 10 miếng, 2000 kg).

Các gói trống và không sạch là những ví dụ:

Thùng rỗng, 3 (6.1).
Xe tải chở dầu rỗng, tải CUỐI CÙNG UN 1230, methanol, 3 (6.1), II.
Xe tải chở dầu rỗng, tải CUỐI CÙNG UN 1203, xăng, 3, II.
Những mục này có thể được thực hiện bởi chính người lái xe bất cứ nơi nào trong bản sao hóa đơn của hàng hóa cuối cùng. Những mục này là bắt buộc.