Incoterms 2020 giải thích nội dung của mười một chỉ định thường được chấp nhận của các điều khoản thương mại,XS S M L XL,FCA,BH,USD,C. A.,C. A., vận chuyển hàng hóa. Người mua trả tiền bảo hiểm hàng hóa. Các rủi ro được chuyển tại thời điểm giao hàng cho người vận chuyển đầu tiên.< / p> < p > khi sử dụng thời hạn này, người bán có nghĩa vụ ký kết hợp đồng vận chuyển và chịu chi phí vận chuyển cần thiết để giao hàng đến điểm đến đã thỏa thuận. Khi sử dụng thuật ngữ CPT, người bán chuyển hàng hóa cho người vận chuyển hoặc người khác do người bán đề cử tại một địa điểm đã thỏa thuận (nếu một địa điểm đó được các bên đồng ý và thực hiện nghĩa vụ giao hàng của mình. < / p> < p>thuật ngữ này chứa hai điểm quan trọng, vì rủi ro và chi phí được chuyển ở hai nơi khác nhau. 

< /c>" >CS,CIP,DM,DAP,DK phản ánh thực tiễn kinh doanh theo hợp đồng mua bán và mô tả trách nhiệm của ai và những gì trong mối quan hệ giữa người bán và người mua, người tổ chức vận chuyển hoặc bảo hiểm hàng hóa, người lập tài liệu cho việc vận chuyển hàng hóa và giấy phép xuất khẩu hoặc nhập khẩu. Khi nàorủi ronó chuyển từ người bán cho người mua, nói cách khác, khi người bán được coi là đã hoàn thành nghĩa vụ của mình để giao hàng. Bên nào chịu trách nhiệm về chi phí vận chuyển, đóng gói, xếp dỡ, kiểm tra hoặc chi phí liên quan đến bảo mật.

Các quy tắc Incoterms bao gồm các khu vực này dưới dạng một tập hợp các bài báo, dưới dạng A1/B1.  Điều A đại diện cho nghĩa vụ của người bán, điều b đại diện cho nghĩa vụ của người mua.

Bản Thân Các Quy tắc Incoterms không phải là hợp đồng mua bán và do đó không thay thế nó. Chúng được thiết kế để phản ánh thực tiễn thương mại cho bất kỳ, và không cho một loại hàng hóa cụ thể.

Incoterms quy tắc không quy ĐỊNH:

• tình trạng của hợp đồng (cho dù đó là hợp đồng mua bán);
• đặc điểm kỹ thuật của sản phẩm đang được bán;
• thời gian, địa điểm, phương thức thanh toán chosản phẩm;
• tiền tệ của hợp đồng;
• phương pháp bảo vệ pháp lý có thể được sử dụng trong trường hợp vi phạm hợp đồng mua bán;
• hậu quả chính của sự chậm trễ và các vi phạm nghĩa vụ hợp đồng khác;
• hậu quả của các biện pháp trừng phạt;
• giới thiệu thuế quan;
• lệnh cấmxuất khẩuhoặc nhập khẩu;
• bất khả kháng hoặc khó khăn;
• quyền sở hữu trí tuệ;
• phương pháp, địa điểm hoặc luật áp dụng cho việc giải quyết tranh chấp trong trường hợp vi phạm hợp đồng.
• chuyển quyền sở hữu/quyền sở hữu / quyền sở hữu hàng hóa đã bán.

Đây là những điểm mà các bên phải cung cấp các điều khoản (quy định) cụ thể trong hợp đồng mua bán của họ.

Các Quy Tắc Incoterms 2020 không phải là một thỏa thuận mua bán, chúng trở thành một phần của thỏa thuận như vậy khi chúng được đưa vào một thỏa thuận hiện có. Các Quy Tắc Incoterms 2020 cũng không xác định luật áp dụng cho hợp đồng. Có thể áp dụng các chế độ pháp lý cho hợp đồng, cả quốc tế, Ví dụ, Công ước Liên hợp quốc Về Hợp đồng Bán Hàng Hóa Quốc tế (CISG) và luật ràng buộc trong nước, ví dụ như về sức khỏe, an toàn và bảo vệ môi trường.

Nếu các bên muốn áp dụng Các Quy tắc Incoterms 2020 cho thỏa thuận của họ, họ phải nêu rõ điều này trong thỏa thuận như sau: "[thuật ngữ Được chọn Incoterms] [được đặt tên là port, place hoặc point] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)", VÍ dụ, Cif Shanghai Incoterms 2020.

Sự vắng mặt của một dấu hiệu của năm của các quy tắc có thể tạo ra các vấn đề khó khăn. Các bên, thẩm phán hoặc trọng tài viên sẽ có thể xác định phiên bản Nào của Quy tắc Incoterms nên được áp dụng. Điều quan trọng hơn nữa là dấu hiệu của địa điểm được đặt tên theo Thuật ngữ Đã chọn Incoterms. Trong tất cả Các Điều Khoản Incoterms, ngoại trừ Các Điều khoản Nhóm C, một địa điểm được đặt tên có nghĩa là nơi hàng hóa phải được "giao", nghĩa là nơi rủi ro chuyển từ người bán sang người mua. Về Nhóm D, một địa điểm được đặt tên có nghĩa là nơi giao hàng cũng như nơi đến, và người bán có nghĩa vụ sắp xếp vận chuyển đến thời điểm đó. Về Nhóm C, địa điểm được đặt tên cho biết điểm đến mà người bán có nghĩa vụ sắp xếp và thanh toán cho việc vận chuyển hàng hóa, nhưng tuy nhiên, đó không phải là nơi hoặc cảng giao hàng.

Sự không chắc chắn về cảng vận chuyển cho doanh SỐ FOB làm dấy lên nghi ngờ ở cả hai bên về nơi người mua có nghĩa vụ cung cấp cho người bán một tàu để tải và vận chuyển hàng hóa và nơi người bán có nghĩa vụ đưa hàng hóa lên tàu để rủi ro chuyển từ người bán sang người Cũng như hợp đồng theo các điều khoản CỦA CPT, nếu điểm đến được đặt tên không được chỉ định rõ ràng, nó sẽ làm nảy sinh nghi ngờ về cả hai bên về điểm mà người bán có nghĩa vụ ký kết hợp đồng vận chuyển và thanh toán cho việc vận chuyển hàng hóa.

Để tránh những tình huống như vậy, tốt nhất là chỉ định về mặt địa lý tên của cảng, địa điểm hoặc điểm càng chính xác càng tốt trong thuật ngữ Đã chọn Incoterms. Khi bao gồm một Thuật ngữ Incoterms cụ thể trong hợp đồng mua bán, không cần phải sử dụng biểu tượng nhãn hiệu.Để làm quen với các quy tắc liên quan đến nhãn hiệu và bản quyền, hãy nhấp vào liên kết.

Địa điểm hoặc cảng được đặt tên theo chỉ định ba chữ cái của thuật ngữ, ví dụ Cip Vladivostok hoặc CIF Nakhodka, rất quan trọng để làm việc với Các Quy tắc Incoterms 2020. Tùy thuộc vào thuật ngữ Đã Chọn Incoterms 2020, một địa điểm như vậy có nghĩa là địa điểm hoặc cảng nơi hàng hóa được coi là "giao" bởi người bán cho người mua, nơi "giao hàng", hoặc địa điểm hoặc cảng mà người bán có nghĩa vụ sắp xếp vận chuyển hàng hóa, nghĩa là điểm đến, hoặc theo nhóm D - cả hai.

Đoạn A2 xác định địa điểm hoặc cảng "giao hàng" cho tất cả Các Điều khoản Incotems 2020. Nó rất quan trọng về cả rủi ro và chi phí. THEO CÁC điều KHOẢN EXW VÀ FCA (trong cơ sở của người bán), địa điểm hoặc cổng này là gần nhất với người bán và theo các điều khoản DAP, DPU và ddp - gần nhất với người mua. Địa điểm hoặc cảng giao hàng cho biết nơi rủi ro đi từ người bán đến người mua theo đoạn A3. Tại địa điểm hoặc cảng này, người bán cung cấp hàng hóa, theo quy định tại Khoản A1, sau đó người mua không thể yêu cầu bồi thường thiệt hại từ người bán vì mất mát hoặc thiệt hại cho hàng hóa xảy ra sau đoạn này.

Địa điểm hoặc cảng giao hàng theo điểm A2 cũng có nghĩa là điểm chính theo Điểm A9, cung cấp cho việc phân phối chi phí giữa người bán và người mua. Nói chung, chi phí trước thời điểm giao hàng do người bán chịu và sau thời điểm đó là do người mua.

Điểm giao hàng.

Vị trí cực đoan và trung gian: bốn nhóm Điều khoản Incoterms truyền thống

Cho đến năm 2010, Các Biên tập Viên Incoterms đã kết hợp các thuật ngữ thành bốn nhóm: E, F, C và D, với các nhóm E và D ở các cực cực về điểm phân phối và các nhóm F và C giữa chúng. Kể từ năm 2010, Incoterms đã nhóm các điều khoản dựa trên các loại phương tiện giao thông được sử dụng, hệ thống cũ vẫn hữu ích để hiểu điểm giao hàng. Do đó, ĐIỂM giao HÀNG EXW đại diện cho điểm đã thỏa thuận để người mua nhận hàng, bất kể điểm đến mà người mua sẽ lấy hàng. Ngược lại, theo DAP, DPU và DDP, điểm giao hàng cũng có nghĩa là điểm đến mà người bán hoặc của anh tatàu sân bayChúng tôi phải vận chuyển hàng hóa. TRONG EXW, việc chuyển rủi ro diễn ra trước khi bắt đầu vận chuyển, trong khi theo các điều khoản Của Nhóm D, nó diễn ra ở giai đoạn vận chuyển cuối cùng. Ngoài ra, THEO EXW, và theo FCA (tại cơ sở của người bán), người bán hoàn thành nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có thực sự đến đích hay không. Trong trường hợp thứ hai, người bán hoàn thành nghĩa vụ giao hàng chỉ khi hàng hóa thực sự đến đích.

EXW và DDP là hai thuật ngữ ở hai đầu đối lập của Quy Tắc Incoterms. Tuy nhiên, trong các hợp đồng quốc tế, các bên phải tính đến các điều khoản thay thế. Ví dụ, THEO EXW, NGƯỜI bán chỉ có nghĩa vụ đặt hàng theo ý của người mua. Điều này có thể gây ra vấn đề cho cả người bán và người mua liên quan đến việc xếp hàng và xuất khẩu hàng hóa. Nó sẽ được khuyến khích cho người bán để thực hiện việc bán hàng trên CÁC điều khoản FCA. Tương tự, theo DDP, người bán có nghĩa vụ đối với người mua chỉ có thể được thực hiện ở quốc gia của người mua, ví dụ, việc thực hiện thủ tục hải quan nhập khẩu. Về mặt thể chất hoặc pháp lý, người bán có thể rất khó thực hiện các nhiệm vụ đó ở quốc gia của người mua, do đó, trong những trường hợp như vậy, người bán nên cân nhắc việc bán hàng hóa theo các điều khoản DAP hoặc DPU.

Giữa hai nhóm cực Đoan E Và D, có ba điều khoản của nhóm F (FCA, FAS và FOB) và bốn điều khoản của nhóm C (CPT, CIP. CFR và CIF). Đối với tất cả bảy Điều Khoản Của Nhóm F Và C, nơi giao hàng đứng về phía người bán đối với việc vận chuyển dự kiến, vì vậy việc bán hàng theo Các Điều Khoản Incoterms này thường được gọi là bán hàng "trên lô hàng".

Ví dụ, việc giao hàng đã diễn ra:

• khi hàng hóa được đặt trên tàu tại cảng vận chuyển theo CFR, CIF và FOB; hoặc
• bằng cách chuyển hàng hóa cho người vận chuyển theo CPT và CIP; hoặc
• bằng cách tải nó lên một chiếc xe được cung cấp bởi người mua, hoặc bằng cách đặt nó theo ý của người vận chuyển của người mua theo FCA.

Theo các điều khoản của nhóm F Và C, rủi ro chuyển sang phía người bán đối với vận chuyển chính, do đó người bán được coi là đã hoàn thành nghĩa vụ giao hàng, bất kể hàng hóa có thực sự đến đích hay không. Tính năng này, bao gồm thực tế là trong bán hàng "trên lô hàng", việc giao hàng diễn ra ở phía người bán ở giai đoạn vận chuyển ban đầu, phổ biến đối với các điều khoản của nhóm F và C, bất kể chúng là điều Khoản Incoterms hàng hải hay điều khoản dành cho bất kỳ (bất kỳ) phương thức vận

Các điều khoản của nhóm F và C khác nhau liên quan đến người - người bán hoặc người mua - ký hợp đồng hoặc tổ chức vận chuyển hàng hóa bên ngoài địa điểm hoặc cảng giao hàng. Về Nhóm F, Điều này được sắp xếp bởi người mua, trừ khi các bên có thỏa thuận khác. Theo các điều khoản Của Nhóm C, nghĩa vụ như vậy được giao cho người bán.

Xem xét rằng người bán ký hợp đồng vận chuyển Cho bất kỳ điều khoản Nào Của Nhóm C hoặc tổ chức vận chuyển hàng hóa sau khi giao hàng, các bên cần biết điểm đến mà việc vận chuyển nên được tổ chức và nơi này được thêm vào tên của thuật ngữ Incoterms, ví dụ "cảng CIF Của Đại Liên" hoặc Dù điểm đến được đặt tên là gì, nó không phải là và sẽ không bao giờ là nơi giao hàng. Rủi ro vượt qua khi giao hàng hoặc chuyển hàng tại nơi giao hàng, tuy nhiên, hợp đồng vận chuyển phải được người bán ký kết trước điểm đến được đặt tên. Do đó, về nhóm C, nơi giao hàng và nơi đến không bao giờ là cùng một nơi. 

Theo các điều khoản của nhóm F Và C, thực tế là hàng hóa được đặt, ví dụ, trên tàu hoặc thực tế là chúng được chuyển hoặc đặt theo ý của người vận chuyển xác định thời điểm hàng hóa được người bán giao cho người mua. Do đó, thời điểm này là thời điểm rủi ro chuyển từ người bán sang người mua. Với hai hậu quả quan trọng này, cần xác định ai là người vận chuyển nếu có nhiều hơn một người vận chuyển, mỗi người cung cấp một nhánh vận chuyển riêng biệt, ví dụ, vận tải đường bộ, đường sắt, đường hàng không hoặc đường biển. Đương nhiên, nếu người bán chọn một phương án an toàn hơn để ký kết hợp đồng vận chuyển với một người vận chuyển, người chịu trách nhiệm cho toàn bộ chuỗi vận chuyển theo hợp đồng vận chuyển được gọi là "thông qua", thì không có vấn đề gì. Nhưng trong trường hợp không có hợp đồng vận chuyển "thông qua", hàng hóa có thể được chuyển (sử dụng các quy tắc CIP hoặc cpt) cho một hãng vận tải đường bộ hoặc một công ty đường sắt để chuyển tiếp cho một hãng vận tải biển. Một tình huống tương tự có thể phát sinh với giao thông hàng hải độc quyền, ví dụ, khi hàng hóa ban đầu được chuyển đến một tàu sân bay trên sông hoặc trung chuyển để chuyển tiếp đến một tàu sân bay đại dương.

Trong những tình huống như vậy, câu hỏi đặt ra, tại thời điểm nào người bán giao hàng cho người mua - khi nào anh ta chuyển hàng cho người vận chuyển thứ nhất, thứ hai hoặc thứ ba? Trước khi trả lời câu hỏi này, cần đưa ra nhận xét sơ bộ. Mặc dù trong hầu hết các trường hợp, người vận chuyển là một bên thứ ba độc lập tham gia trên cơ sở hợp đồng vận chuyển của người bán hoặc người mua (tùy thuộc vào sự lựa chọn của thuật ngữ C hoặc F của các bên), các tình huống có thể phát sinh khi một bên thứ ba độc lập Nhiều khả năng, điều này xảy ra theo nhóm D (DAP, DPU và DDP), khi người bán có thể sử dụng phương tiện giao thông của riêng mình để vận chuyển hàng hóa đến người mua tại điểm đến.

Do đó, Trong Incoterms 2020, theo các điều khoản Của Nhóm D, người bán bị buộc tội ký kết hợp đồng vận chuyển hoặc tổ chức vận chuyển, nói cách khác, bằng phương tiện giao thông của chính mình.

Câu hỏi đặt ra là tại thời điểm nào người bán giao hàng cho người mua - khi nào anh ta chuyển hàng cho người vận chuyển thứ nhất, thứ hai hoặc thứ ba? Đây không chỉ là vấn đề vận chuyển, nó là một vấn đề quan trọng của việc mua bán. Nó không bao gồm trong đó người vận chuyển người bán hoặc người mua hàng hóa bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển có thể đưa ra yêu cầu từ hợp đồng vận chuyển. Câu hỏi mua bán như sau: nếu có nhiều người vận chuyển tham gia vào việc vận chuyển hàng hóa từ người bán đến người mua, tại thời điểm nào trong chuỗi vận chuyển, việc chuyển hàng hóa có nghĩa là thời điểm giao hàng và chuyển rủi ro từ người bán sang người mua? Cần phải đưa ra câu trả lời rõ ràng cho câu hỏi này, vì mối quan hệ giữa nhiều hãng liên quan và mối quan hệ giữa người bán và/hoặc người mua với nhiều hãng này có thể phức tạp và phụ thuộc vào các điều khoản của hợp đồng vận chuyển riêng lẻ. Vì vậy, ví dụ, trong bất kỳ chuỗi hợp đồng vận chuyển nào trong số này, một hãng vận chuyển, ví dụ, thực sự thực hiện một cánh tay vận tải đường bộ, cũng có thể hoạt động như một đại lý của người bán khi ký kết hợp đồng vận chuyển với một hãng vận tải biển.

Các Quy Tắc Incoterms 2020 cung cấp một câu trả lời rõ ràng cho câu hỏi này nếu các bên đã ký kết thỏa thuận về các điều khoản FCA. THEO FCA, người vận chuyển có liên quan là người vận chuyển được đề cử bởi người mua, người mà người bán chuyển hàng hóa tại địa điểm hoặc tại điểm đã thỏa thuận trong hợp đồng mua bán. Do đó, ngay cả khi người bán tham gia vào một hãng vận tải đường bộ để giao hàng đến điểm giao hàng đã thỏa thuận, rủi ro vượt qua không phải tại địa điểm và không phải trong quá trình chuyển hàng hóa cho người vận chuyển bị người bán thu hút, mà tại địa điểm và trong quá trình cung cấp Do đó, khi bán theo các điều khoản FCA, điều cực kỳ quan trọng là chỉ định tên của địa điểm hoặc điểm giao hàng chính xác nhất có thể. Một tình huống tương tự có thể phát sinh theo điều khoản FOB nếu người bán thuê một tàu trung chuyển hoặc sà lan để giao hàng cho một tàu được thuê bởi người mua. Incoterms 2020 cung cấp một cách tiếp cận tương tự, giao hàng được coi là hoàn thành khi hàng hóa được đặt trên tàu sân bay của người mua.

Theo các quy tắc Của Nhóm C, tình hình phức tạp hơn và có thể dẫn đến các kết quả khác nhau trong các hệ thống pháp luật khác nhau. Theo CPT và CIP, người vận chuyển đầu tiên mà người bán chuyển hàng hóa theo đoạn A2 rất có thể sẽ được công nhận là người vận chuyển có liên quan (trừ khi các bên đã đồng ý về điểm giao hàng). Người mua không biết gì về mối quan hệ hợp đồng giữa người bán và người vận chuyển đầu tiên hoặc tiếp theo, hoặc giữa người vận chuyển đầu tiên và người vận chuyển tiếp theo. Tuy nhiên, người mua biết rằng hàng hóa đang "quá cảnh" và "hành trình" bắt đầu, theo như người mua biết, khi hàng hóa được người bán chuyển vào tay người vận chuyển đầu tiên. Do đó, rủi ro chuyển từ người bán sang người mua ở giai đoạn đầu chuyển sang người vận chuyển đầu tiên. Tình huống tương tự có thể phát sinh THEO CFR và CIF nếu người bán sử dụng tàu trung chuyển hoặc sà lan để giao hàng đến cảng giao hàng đã thỏa thuận, nếu có. Trong một số hệ thống pháp luật, một cách tiếp cận tương tự có thể được đề xuất: giao hàng diễn ra khi hàng hóa được đặt trên tàu tại một cảng giao hàng đã thỏa thuận, nếu có

Một kết luận như vậy, nếu được chấp nhận, có vẻ quá khắc nghiệt đối với người mua. Rủi ro chuyển từ người bán sang người mua khi bán theo các điều khoản CỦA CPT và CIP, khi hàng hóa được chuyển đến nhà cung cấp dịch vụ đầu tiên. Ở giai đoạn này, người mua không biết liệu người vận chuyển đầu tiên có chịu trách nhiệm về việc mất hoặc hư hỏng hàng hóa theo hợp đồng vận chuyển có liên quan hay không. Người mua không phải là một bên của một thỏa thuận như vậy, không kiểm soát nó và không biết các điều khoản của nó. Mặc dù vậy, người mua cuối cùng sẽ chịu rủi ro liên quan đến hàng hóa từ thời điểm chuyển giao sớm nhất, có thể không có bồi thường từ người vận chuyển đầu tiên.

Mặc dù thực tế là người mua cuối cùng có nguy cơ mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa ở giai đoạn đầu của chuỗi vận chuyển, đồng thời, với cách tiếp cận này, anh ta có một biện pháp khắc phục chống lại người bán. Theo Khoản A4, người bán có nghĩa vụ ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa "từ điểm giao hàng đã thỏa thuận, nếu có, tại nơi giao hàng đến điểm đến được đặt tên hoặc, nếu được thỏa thuận, bất kỳ điểm nào tại nơi đó."Ngay cả khi rủi ro chuyển cho người mua tại thời điểm hàng hóa được chuyển đến người vận chuyển đầu tiên theo đoạn. A2 / A3, nếu người vận chuyển đầu tiên như vậy không chịu trách nhiệm theo hợp đồng vận chuyển hàng hóa đến điểm đến được đặt tên, thì người bán, theo quan điểm này, vẫn chịu trách nhiệm với người mua theo Đoạn A4. Quan trọng nhất, người bán nên ký kết hợp đồng vận chuyển đến đích quy định trong hợp đồng mua bán.

Tranh chấp về vai trò của người vận chuyển trong việc giao hàng giữa người bán và người mua theo nhóm c Và f của Quy Tắc Incoterms đặt ra câu hỏi, quy Tắc Incoterms đóng vai trò gì trong hợp đồng vận chuyển hoặc trong các hợp đồng khác thường đi kèm với hợp đồng xuất khẩu, ví dụ, trong hợp đồng bảo hiểm hoặc trong thư tín dụng? Các Quy Tắc Incoterms không phải là một phần của các thỏa thuận khác như vậy, được bao gồm trong hợp đồng mua bán, Các quy Tắc Incoterms quy định và chỉ áp dụng cho một số khía cạnh của hợp đồng mua bán, tuy nhiên, không thể lập luận rằng Các quy Tắc Incoterms không ảnh hưởng đến các thỏa thuận khác. Hàng hóa được xuất khẩu và nhập khẩu thông qua một chuỗi hợp đồng, nghĩa là, trong một thế giới lý tưởng, một hợp đồng phải được thương lượng với một hợp đồng khác. Ví dụ, hợp đồng mua bán yêu cầu xuất trình giấy tờ vận chuyển do người vận chuyển cấp cho người bán / người gửi hàng theo hợp đồng vận chuyển và người bán/người gửi hàng/người thụ hưởng có thể nhận thanh toán bằng thư tín dụng. Với sự nhất quán của cả ba thỏa thuận, mọi thứ đang diễn ra tốt đẹp, nhưng nếu không phải như vậy, thì vấn đề sẽ nảy sinh.

Những gì được quy định Trong Incoterms, ví dụ, liên quan đến các tài liệu vận chuyển hoặc vận chuyển trong Các đoạn A4/B4 và A6/B6 hoặc liên quan đến bảo hiểm a5/B5, không bắt buộc đối với người vận chuyển, công ty bảo hiểm hoặc cho bất kỳ ngân hàng nào liên quan. Do đó, người vận chuyển chỉ có nghĩa vụ cấp một tài liệu vận chuyển, theo yêu cầu của hợp đồng vận chuyển được ký kết với bên kia, nhưng anh ta không có nghĩa vụ cấp một tài liệu vận chuyển theo các quy tắc Của Incoterms. Tương tự, công ty bảo hiểm có nghĩa vụ ban hành chính sách theo mức độ và điều kiện đã thỏa thuận với bên mua chính sách bảo hiểm chứ không phải chính sách tuân thủ các quy Tắc Của Incoterms. Và tất nhiên, ngân hàng sẽ chỉ xem xét các yêu cầu tài liệu có trong thư tín dụng, nếu có, chứ không phải các yêu cầu của hợp đồng mua bán.

Tuy nhiên, đó là lợi ích của tất cả các bên tham gia các hợp đồng khác nhau trong chuỗi để đảm bảo rằng các điều kiện vận chuyển hoặc bảo hiểm đã thỏa thuận với người vận chuyển hoặc công ty bảo hiểm, hoặc các điều khoản của thư tín dụng, trùng với những gì được quy định trong hợp đồng mua Nhiệm vụ này không được giao cho người vận chuyển, công ty bảo hiểm hoặc ngân hàng, không ai trong số đó là một bên tham gia hợp đồng mua bán và do đó, một bên bị ràng buộc bởi các quy tắc Của Incoterms 2020. Tuy nhiên, lợi ích của người bán và người mua là cố gắng đảm bảo rằng các phần khác nhau của chuỗi hợp đồng trùng khớp (và điểm khởi đầu là hợp đồng mua bán), do đó, Với Các Quy tắc Incoterms 2020 nơi họ áp dụng.

Sự khác biệt chính được giới thiệu trong Các Quy Tắc Incoterms 2010 giữa các điều khoản cho bất kỳ loại hoặc phương thức vận tải nào đã được bảo tồn (bao GỒM EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU (trước đâyĐÓ LÀ) VÀ DDP), và các điều khoản về vận tải đường thủy hàng hải và nội địa (bao GỒM FAS, FOB, CFR và CIFBốn Cái gọi là Thuật ngữ Incoterms" biển " được thiết kế để sử dụng trong trường hợp người bán đặt hàng hóa lên tàu (hoặc các địa điểm FAS dọc theo bên cạnh) của một con tàu trong cảng biển hoặc cảng sông. Đây là điểm mà người bán giao hàng cho người mua. Khi sử dụng các điều khoản này, nguy cơ mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa thuộc về người mua, bắt đầu từ cảng này. Bảy Thuật Ngữ Incoterms còn lại cho bất kỳ loại hoặc phương thức vận tải nào (được gọi là "đa phương thức") được dự định sử dụng trong đó

1. điểm mà người bán chuyển hàng hóa cho người vận chuyển hoặc đặt chúng theo ý của người vận chuyển, hoặc
2. điểm mà người vận chuyển chuyển hàng hóa cho người mua, hoặc điểm mà tại đó anh ta đặt chúng theo ý của người mua, hoặc
3. cả hai đoạn (a) và (b)
4. không phải " trên tàu "(hoặc THEO FAS - "dọc theo bên") của tàu.

Việc cung cấp và chuyển rủi ro cho mỗi trong bảy Điều Khoản Incoterms này phụ thuộc vào thuật ngữ cụ thể nào được sử dụng. Ví dụ, theo CPT, việc giao hàng diễn ra về phía người bán khi hàng hóa được chuyển đến người vận chuyển mà người bán đã ký kết hợp đồng vận chuyển. Mặt khác, theo DAP, việc giao hàng xảy ra khi hàng hóa được đặt theo ý của người mua tại một địa điểm hoặc điểm đến được đặt tên. Thứ tự trình bày Các Quy tắc Incoterms 2010, như đã nói ở trên, phần lớn đã được giữ lại Trong Incoterms 2020. Điều quan trọng là phải nhấn mạnh sự khác biệt giữa hai nhóm Điều Khoản Incoterms, để thuật ngữ thích hợp được sử dụng trong hợp đồng mua bán, tùy thuộc vào phương thức vận chuyển được sử dụng.

Một trong những vấn đề phổ biến nhất khi sử dụng Các Quy Tắc Incoterms là chọn sai thời hạn cho một loại hợp đồng cụ thể. Người mua nên ký kết loại hợp đồng vận chuyển nào? Người mua có nghĩa vụ cho người bán ký kết hợp đồng vận chuyển, theo đó người vận chuyển có nghĩa vụ chấp nhận hàng hóa tại một điểm đất được đặt tên hoặc tại cảng gần điểm này nhất không? Ví dụ: thỏa thuận mua BÁN FOB chỉ định điểm mặt đất (ví dụ: sân bay hoặc nhà kho) không có ý nghĩa gì nhiều.  Tương tự, không có ý nghĩa gì khi chỉ định một cảng biển được đặt tên trong hợp đồng MUA BÁN CIF khi người mua hy vọng hàng hóa sẽ được chuyển đến một điểm đất ở quốc gia của người mua. Người bán có nên ký kết hợp đồng vận chuyển và bảo hiểm đến điểm đến đất cuối cùng do các bên dự định, hoặc đến cảng biển được quy định trong hợp đồng mua bán?

Khoảng trống, chồng chéo và chi phí không cần thiết có thể xảy ra - và tất cả điều này là do Thuật ngữ Sai Incoterms đã được chọn cho một hợp đồng cụ thể. Điều làm cho một sự lựa chọn không may "sai" là thiếu chú ý đến hai yếu tố quan trọng nhất Của Các Thuật ngữ Incoterms phản ánh lẫn nhau, cụ thể là cảng, địa điểm hoặc điểm giao hàng và chuyển rủi ro.

Lý do cho việc sử dụng sai thuật ngữ Incoterms là các Thuật ngữ Incoterms thường chỉ được coi là một chỉ số về giá: MỘT HOẶC MỘT EXW, fob hoặc dap giá. Các chữ viết tắt được sử dụng theo Thuật Ngữ Incoterms chắc chắn là chữ viết tắt thuận tiện cho công thức được sử dụng để tính giá. Tuy nhiên, Điều Khoản Incoterms không chỉ hoặc thậm chí chủ yếu là một chỉ số về giá cả. Chúng là danh sách các nghĩa vụ chung mà người bán và người mua phải chịu cho nhau theo các hình thức hợp đồng mua bán được công nhận chung và một trong những nhiệm vụ chính của họ là chỉ định cảng, địa điểm hoặc điểm giao hàng nơi xảy ra chuyển nhượng rủi ro.

Tất cả mười bài viết A/B của mỗi Thuật ngữ Incoterms đều quan trọng, tuy nhiên một số trong số chúng quan trọng hơn. Thật vậy, đã có những thay đổi căn bản trong thứ tự trình bày nội bộ của mười bài báo trong mỗi nhiệm kỳ. Trong Incoterms 2020, thứ tự trình bày cho mỗi thuật ngữ như sau:

• A1 / B1 Trách Nhiệm Chung
• A2 / B2 Giao Hàng / Chấp nhận giao hàng
• A3 / b3 Chuyển rủi ro
• A4 / B4 Vận Tải
• Bảo Hiểm A5/B5
• Tài liệu Giao hàng A6/B6/tài liệu vận chuyển
• A7 / b7 xuất khẩu / Nhập khẩu làm sạch
• A8 / B8 Kiểm Tra / Đóng Gói/đánh dấu
• Phân Bổ chi phí A9/B9
• Thông Báo A10/B10

Trong Các Quy Tắc Incoterms 2020, sau khi quy định tại Các Đoạn A1/B1 các nghĩa vụ chính của các bên liên quan đến hàng hóa và thanh toán của họ, Việc Giao và Chuyển rủi ro được đặt ở một vị trí nổi bật hơn, cụ thể là trong Các Đoạn A2 và A3, tương ứng.

Tiếp theo là:

• hợp đồng hỗ trợ (A4 / B4 Và A5 / b5, giao thông vận tải và bảo hiểm);
• tài liệu vận chuyển (A6 / B6);
• xuất khẩu/nhập khẩu làm sạch (A7 / B7);
• bao bì (A8 / B8);
• Chi phí (A9 / B9); và
• thông báo (A10 / B10).

Làm quen với sự thay đổi như vậy theo thứ tự trình bày Các Điểm A /B sẽ mất một thời gian. Hy vọng rằng bây giờ việc giao hàng và rủi ro đã trở nên rõ ràng hơn, người bán sẽ dễ dàng xác định sự khác biệt giữa Các Điều Khoản Incoterms riêng lẻ, nghĩa là các điểm thời gian và địa điểm khác nhau mà người bán "giao" hàng hóa cho người mua và rủi ro truyền cho người mua tại thời

Lần đầu Tiên, Incoterms được xuất bản cả ở định dạng truyền thống phác thảo mười một Thuật ngữ Incoterms và ở định dạng "ngang" mới phác thảo mười điều khoản Của mỗi Thuật ngữ Incoterms theo các tiêu đề được liệt kê ở trên, đầu tiên liên quan đến người bán, sau đó liên quan đến người mua. Vì vậy, bây giờ sẽ dễ dàng hơn nhiều để thấy sự khác biệt, ví dụ, giữa nơi giao HÀNG THEO FCA và nơi giao hàng theo DAP; hoặc các mặt hàng chi phí được tính cho người mua THEO CIF so với các mặt hàng chi phí được tính cho NGƯỜI mua THEO CFR. 

Sáng kiến quan trọng nhất của Quy Tắc Incoterms 2020 là tập trung vào việc cải thiện định dạng trình bày để hướng dẫn người dùng chọn Thời hạn Incoterms 2020 thích hợp cho hợp đồng mua bán. Vậy:

1. Trong Phần Giới thiệu này, đặc biệt chú ý đến sự lựa chọn chính xác của thuật ngữ;
2. sự khác biệt và kết nối giữa thỏa thuận mua bán và các thỏa thuận liên quan được giải thích rõ ràng hơn;
3. giải thích cập nhật cho mỗi Thuật Ngữ Incoterms; và
4. thứ tự trình bày Các quy tắc Incoterms đã được thay đổi, điều này làm cho việc giao hàng và rủi ro rõ ràng hơn.

Những thay đổi, mặc dù trông nhỏ, thể hiện những nỗ lực đáng kể từ PHÍA ICC để hỗ trợ cộng đồng thương mại quốc tế trong việc thực hiện trơn tru các giao dịch xuất nhập khẩu.

Ngoài những thay đổi chung, Có nhiều thay đổi đáng kể hơn Trong Incoterms 2020 so với Incoterms 2010. Trước khi xem xét chúng, điều đáng nói là một thay đổi quan trọng trong thực tiễn giao dịch xảy ra sau NĂM 2010 và theo Ý KIẾN CỦA ICC, KHÔNG nên dẫn đến việc điều chỉnh Các Quy Tắc Incoterms 2020, cụ thể là sự xuất hiện Của Một Khối Lượng Đã Được Xác minhtổng-

theo sửa đổi được giới thiệu để cải thiện sự an toàn của điều hướng Đến Chương VI "Vận chuyển hàng Hóa Và Nhiên Liệu Lỏng" Của Công Ước Quốc tế Năm 1974 Về An Toàn Tính Mạng con Người Trên Biển - MK SOLAS, từ ngày 01 tháng 7 năm 2016, theo quy tắc 2 của Công ước Quốc tế Về An toàn Tính Mạng con Người Trên Biển (SOLAS), chủ hàng có nghĩa vụ cân một thùng chứa đóng gói bằng cách sử dụng thiết bị đã được hiệu chuẩn và chứng nhận, hoặc cân nội dung của thùng chứa với việc bổ sung trọng lượng của một thùng rỗng.< / p>

trong mọi trường hợp, VGM phải được cố định bởi nhà cung cấp dịch vụ. Việc không tuân thủ yêu cầu này đòi hỏi phải có hình phạt theo CÔNG ước SOLAS, bao gồm thực tế là container 'không được chất lên tàu', xem đoạn 4.2, MSC1/Circ.1475 (Được Thông qua Bởi Tổ chức Hàng Hải Quốc tế (IMO).

• trọng lượng xác minh của container được tải (trọng lượng của hàng hóa cùng với container container, sau đây gọi LÀ vgm);
• thông tin về phương pháp cân (1 hoặc 2);
• tên của công ty thực hiện cân;< / li>
• thông tin về người đã ký đạo luật cân (tên đầy đủ, chức vụ).< / li> < / ul> < P > Ngoài ra, Chúng tôi chú ý đến thực tế là do sự gia tăng các trường hợp cân container ở cảng Vladivostok, thông tin đáng tin cậy về trọng lượng của hàng hóa trong container làm giảm đáng kể thời gian và chi phí tài chính phát sinh bởi chủ hàng nếu tìm thấy sự khác biệt giữa< / p > < P > Nếu một sự khác biệt của 500 kg từ trọng lượng khai báo được phát hiện theo bất kỳ hướng nào, hải quan đặt container lên để kiểm tra 100% với trọng lượng của các nội dung của container.< / p>" >VG. Hướng dẫn kiểm tra tổng trọng lượng của một container để vận chuyển hàng hóa xuất hiện vào năm 2016. Kể từ khi điều này xảy ra sau năm 2010, không có gì đáng ngạc nhiên khi có một số áp lực trong các cuộc tham vấn Về Incoterms 2020 để làm rõ ai - người bán hoặc người mua - nên thực hiện các nhiệm vụ như vậy. Nhưng nhóm làm việc nhận thấy rằng trách nhiệm và chi phí liên quan đến VGM quá cụ thể và phức tạp để được đề cập rõ ràng trong Incoterms 2020.

  Quay trở lại những thay đổi được thực hiện Trong Incoterms 2020 so với Incoterms 2010, cần làm nổi bật những điều sau:

   

  A -Vận đơnvới một lưu ý phụ và thuật ngữ Fca Incoterms - mô tả mở A-vận đơn Được đánh Dấu Bên cạnh và thuật ngữ Fca Incoterms-mô tả gần

  Khi bán hàng HÓA theo điều khoản FCA với vận tải đường biển, người bán hoặc người mua (hoặc, nhiều khả năng, ngân hàng mà thư tín dụng được mở) có thể cần một vận đơn có nhãn hiệu trên tàu.  Tuy nhiên, THEO FCA, việc giao hàng được hoàn thành trước khi hàng hóa được chất lên tàu. Không thể hoàn toàn chắc chắn rằng người bán sẽ có thể nhận được vận đơn trên tàu từ người vận chuyển. Một hãng vận chuyển như vậy bị ràng buộc bởi các nghĩa vụ theo các điều khoản của hợp đồng vận chuyển và có quyền phát hành vận đơn trên tàu chỉ sau khi hàng hóa thực sự trên tàu.

  Để tính đến tình huống này, các Đoạn A6/B6 CỦA Fca Incoterms 2020 hiện cung cấp một tùy chọn bổ sung. Người mua và người bán có thể đồng ý rằng người mua sẽ hướng dẫn người vận chuyển của mình cấp cho người bán vận đơn trên tàu sau khi tải hàng hóa, sau đó người bán sẽ có nghĩa vụ cung cấp vận đơn này cho người mua, thường là thông qua các ngân hàng. ICC thừa nhận rằng mặc dù sự kết hợp hơi đáng tiếc này của vận đơn trên tàu và giao HÀNG FCA, điều này có tính đến nhu cầu rõ ràng của thị trường. Cuối cùng, cần nhấn mạnh rằng ngay cả với tùy chọn bổ sung này, người bán không có bất kỳ nghĩa vụ nào đối với người mua liên quan đến các điều khoản của hợp đồng vận chuyển.

  Có thể tranh luận rằng nếu hàng hóa trong container được người bán giao cho người mua bằng cách chuyển cho người vận chuyển trước khi tải trên tàu, thì người bán được khuyến nghị bán theo các điều khoản FCA, và không FOB? Câu trả lời cho câu hỏi này là có. Tuy nhiên, sự khác biệt là khi một người bán như vậy cần hoặc muốn vận đơn có dấu bên, một tùy chọn bổ sung mới trong đoạn A6/B6 của thuật ngữ Fca Incoterms 2020 cung cấp cho một tài liệu như vậy.

   

  B-Chi phí nơi chúng được liệt kê-mở mô tả B-Chi phí nơi chúng được liệt kê-đóng mô tả

  Theo thứ tự mới trình bày các bài báo Trong Incoterms 2020, chi phí được phản ánh trong các Đoạn A9/B9 của mỗi thuật ngữ. Tuy nhiên, ngoài việc chuyển nhượng này, có một thay đổi khác sẽ ngay lập tức trở nên rõ ràng đối với người dùng. Các chi phí khác nhau được phân bổ cho các mục khác nhau theo Quy Tắc Incoterms theo truyền thống được tìm thấy trong các phần khác nhau của mỗi thuật ngữ Incoterms. Ví dụ, các chi phí liên quan đến việc có được tài liệu giao HÀNG fob 2010 đã được đề cập trong đoạn A8, được gọi là "Tài liệu Giao hàng", chứ không phải trong đoạn A6, được gọi là "Phân Bổ Chi phí". Tuy nhiên, Trong Incoterms 2020, tương đương với điểm A6/B6, cụ thể là điểm A9/B9, hiện liệt kê tất cả các chi phí được phân bổ trong từng Thuật ngữ Incoterms cụ thể. Do đó, mục A9/B9 Trong Incoterms 2020 có nhiều đồ sộ hơn mục A6/B6 Trong Incoterms 2010.

  Mục tiêu là cung cấp cho người dùng một danh sách chi phí duy nhất để người bán hoặc người mua có thể thấy ở một nơi tất cả các chi phí mà họ sẽ phải chịu theo một Thuật ngữ Incoterms® cụ thể. Chi phí cá nhân cũng được đề cập trong bài viết liên quan đến các chi phí này: ví dụ: chi phí liên quan đến việc lấy tài liệu về các điều khoản FOB được phản ánh trong đoạn A6/B6, cũng như trong Đoạn A9/B9. Ý tưởng là những người dùng quan tâm đến việc phân bổ chi phí cụ thể để lấy tài liệu sẽ thích tham khảo một bài viết cụ thể liên quan đến việc nhận tài liệu giao hàng, thay vì một bài viết chung liệt kê tất cả các chi phí.

   

  C-Mức Độ Bảo Hiểm khác nhau về cif và cip-mô tả mở C-Mức Độ Bảo hiểm khác nhau về cif và cip-mô tả đóng

  Trong Các Quy Tắc Incoterms 2010, Đoạn A3 cho CẢ CIF và CIP áp đặt cho Người bán nghĩa vụ "thực hiện bảo hiểm hàng hóa bằng chi phí của mình, tương ứng với ít nhất phạm vi bảo hiểm tối thiểu, như được quy định trong đoạn "C" Của Điều kiện Bảo hiểm Hàng Hóa Của Viện (LMA/IUA) hoặc các điều kiện Các quy định của điều Khoản Từ Các Điều khoản Bảo hiểm Hàng hóa Của Viện Bảo hiểm London cung cấp bảo hiểm cho một số rủi ro được liệt kê, có tính đến các trường hợp ngoại lệ cá nhân. Các quy định tại khoản A của Điều kiện Bảo hiểm Hàng hóa Của Viện Bảo hiểm London, ngược lại, bao gồm "tất cả các rủi ro", cũng có tính đến các trường hợp ngoại lệ cá nhân. Trong quá trình tham vấn trong quá trình Phát triển Incoterms 2020, khả năng chuyển từ khoản C sang khoản A đã được xem xét, cho phép tăng bảo hiểm do người bán cung cấp có lợi cho người mua. Điều này, tất nhiên, có thể đòi hỏi thêm chi phí liên quan đến phí bảo hiểm. Cách tiếp cận ngược lại, cụ thể là việc sử dụng khoản C, cũng đã tìm thấy sự hỗ trợ, đặc biệt là trong số những người tham gia vào thương mại hàng hóa hàng hải.

  Sau khi thảo luận sâu rộng trong và ngoài Nhóm Làm việc, người ta đã quyết định cung cấp phạm vi bảo hiểm tối thiểu khác nhau cho thuật ngữ CIF và cho Thuật ngữ Cip Incoterms. Trong trường hợp đầu tiên, có nhiều khả năng được sử dụng trong giao dịch hàng hóa hàng hải, hiện trạng đã được duy trì và điều khoản mặc định từ Các Điều khoản Bảo hiểm Hàng hóa Của Viện Bảo hiểm London được sử dụng, mặc dù các bên, tất nhiên, có thể đồng ý về phạm vi bảo hiểm rộng hơn. Trong trường hợp thứ hai, cụ thể là liên quan đến thuật ngữ Cip Incoterms®, người bán hiện có nghĩa vụ cung cấp bảo hiểm theo khoản A Của Điều khoản Bảo hiểm Hàng hóa Của Viện Bảo hiểm London, mặc dù các bên, tất nhiên, cũng có thể đồng ý về mức độ bảo hiểm thấp hơn.

   

  D-Tổ chức vận chuyển bằng xe của người bán hoặc người mua về FCA, DAP, DPU và ddp - mô tả mở D-Tổ chức vận chuyển bằng xe của người bán hoặc người mua về FCA, DAP, DPU và ddp - mô tả gần gũi

   Incoterms 2010 với điều kiện là trong trường hợp hàng hóa được giao từ người bán cho người mua, chúng được vận chuyển bởi nhà cung cấp dịch vụ bên thứ ba tham gia cho mục đích này bởi người bán hoặc người mua, tùy thuộc vào thuật ngữ Incoterms nào đã được sử dụng.

  Tuy nhiên, trong các cuộc thảo luận trong quá trình Phát triển Incoterms 2020, rõ ràng là có những tình huống trong đó, mặc dù hàng hóa phải được vận chuyển từ người bán đến người mua, điều này có thể được thực hiện mà không cần sự tham gia của bất kỳ nhà cung cấp dịch vụ bên thứ ba nào. Ví dụ: khi sử dụng Các điều Khoản Nhóm D, không có gì ngăn cản người bán sắp xếp vận chuyển mà không chuyển chức năng này cho bên thứ ba, nghĩa là sử dụng chức năng của riêng họxe cộ. Tương tự, khi mua THEO FCA, không có gì ngăn cản người mua sử dụng phương tiện của mình để nhận hàng và giao chúng đến cơ sở của mình.

  Các quy tắc đã không tính đến khả năng này. Incoterms 2020 đưa nó vào tài khoản, rõ ràng cho phép không chỉ kết thúc hợp đồng vận chuyển, mà còn cung cấp đơn giản vận chuyển cần thiết.

   

  E-Thay đổi chữ viết tắt TỪ DAT sang DPU-mở mô tả E-Thay đổi chữ viết tắt TỪ DAT thành DPU-đóng mô tả

  Sự khác biệt duy nhất giữa DAT và DAP Trong Incoterms 2010 là theo DAT, người bán giao hàng không tải từ đến "" >thiết bị đầu cuối"của chiếc xe, trong khi theo DAP, người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt theo ý của người mua trên một chiếc xe đến sẵn sàng để dỡ hàng. Cũng cần nhắc lại rằng trong phần giải thích của thuật ngữ DAT Trong Incoterms 2010, từ "terminal" được định nghĩa theo nghĩa rộng và có nghĩa là "bất kỳ nơi nào, đóng cửa hay không ...".

  ICC đã quyết định thực hiện hai thay đổi đối với các điều khoản DAT và DAP. Đầu tiên, thứ tự trình bày hai điều khoản Này Trong Incoterms 2020 đã được thay đổi và thuật ngữ DAP, theo đó việc giao hàng diễn ra trước khi dỡ hàng, hiện được đặt trước thời hạn DAT. Thứ hai, tên của thuật ngữ DAT đã được đổi thành DPU (Giao hàng tại điểm đếnở trạng thái không tải (Giao Hàng Tại Địa Điểm)), trong đó nhấn mạnh rằng điểm đến có thể là bất kỳ nơi nào, không chỉ là một "thiết bị đầu cuối". Tuy nhiên, nếu một nơi như vậy không nằm trong nhà ga, người bán phải đảm bảo rằng nơi anh ta dự định giao hàng là nơi anh ta có thể dỡ hàng.

   

  F - bao gồm các yêu cầu an toàn trong nghĩa vụ và chi phí vận chuyển - mô tả mở F - bao gồm các yêu cầu an toàn trong nghĩa vụ vận chuyển và chi phí - mô tả chặt chẽ

  Nhớ lại rằng liên quan đến các yêu cầu an toàn Trong Incoterms 2010, có những hướng dẫn khá chung chung trong Các Đoạn A2/B2 và A10/b10 của mỗi thuật ngữ. Incoterms 2010 là phiên bản Đầu tiên Của Incoterms, có hiệu lực sau khi các vấn đề an ninh trở nên phổ biến vào đầu thế kỷ này. Những vấn đề này và các hoạt động vận chuyển kết quả hiện đã được thiết lập tốt. Liên quan đến các yêu cầu vận chuyển như Vậy, Các Đoạn A4 và A7 của mỗi Thuật ngữ Incoterms quy định rõ ràng về việc phân bổ các trách nhiệm liên quan đến an toàn. Các chi phí liên quan đến việc thực hiện các yêu cầu đó được đưa ra một vị trí nổi bật hơn trong mục chi phí, nghĩa là trong Đoạn A9/B9.

   

  Giải thích điện tử cho người dùng-mở mô tả E-Giải thích cho người dùng - đóng mô tả

  Các giải thích trong phiên bản 2010 được chứa ở đầu mỗi thuật ngữ Incoterms hiện được gọi là "Giải thích Người Dùng". Họ giải thích những điều cơ bản của từng Thuật ngữ Incoterms 2020, chẳng hạn như khi nào nên sử dụng, khi chuyển đổi rủi ro xảy ra và cách phân phối chi phí giữa người bán và người mua. Các giải thích được dự định để

  • (a) để giúp người dùng điều hướng rõ ràng và hiệu quả các quy tắc khi chọn thuật Ngữ Incoterms thích hợp cho một giao dịch cụ Thể;
  • (b) cung cấp cho những người đưa ra quyết định hoặc tư vấn về các tranh chấp hoặc hợp đồng được điều chỉnh bởi Các Quy Tắc Incoterms 2020 với các giải thích về các vấn đề có thể yêu cầu giải thích.

Đôi khi các bên muốn thay đổi Thuật ngữ Incoterms. Các Quy Tắc Incoterms 2020 không cấm thay đổi như vậy, nhưng có một mối nguy hiểm trong việc này, để tránh các bên cần cung cấp càng rõ ràng càng tốt trong hợp đồng của họ hậu quả dự kiến của những thay đổi đó. Ví dụ: nếu hợp đồng thay đổi việc phân bổ chi phí theo các quy Tắc Của Incoterms 2020, các bên nên chỉ rõ liệu họ có ý định thay đổi điểm mà việc giao hàng được thực hiện và rủi ro chuyển cho người mua hay không.