TRỌNG TẢI

Một thước đo công suất hàng hóa của tàu. Thuật ngữ này xuất phát từ thuế được trả trên thùng hoặc thùng rượu. Trong sử dụng hàng hải hiện đại " < P>Trọng Tải thường được sử dụng để ước tính phí vận chuyển thương mại.các phép đo Trọng Tải được QUY định Bởi CÔNG ước IMO Về Đo Trọng Tải Của Tàu Năm 1969 (Quy Tắc London), áp dụng cho tất cả các tàu được đóng sau tháng 7 năm 1982.< / p> < div class= & quot;seog-tooltip-more-link & quot;>< a href= & quot;/informatsiya/glossarium/cargo-terms / tonnage & quot;>Đọc thêm thông tin< / div>" >trọng tải"đặc biệt đề cập đến việc tính toán khối lượng hoặc khối lượng hàng hóa của tàu. Trọng tải không nên nhầm lẫn với dịch chuyển, trong đó đề cập đến trọng lượng thực tế của tàu.

Trọng tải thường được sử dụng để ước tính phí vận chuyển thương mại.

Các phép đo trọng tải được QUY định Bởi CÔNG ước IMO Về Đo Trọng Tải Của Tàu Năm 1969 (Quy Tắc London), áp dụng cho tất cả các tàu được đóng sau tháng 7 năm 1982.

• Tổng công suất (GT) Tổng < P>Trọng Tải thường được sử dụng để ước tính phí vận chuyển thương mại.các phép đo Trọng Tải được QUY định Bởi CÔNG ước IMO Về Đo Trọng Tải Của Tàu Năm 1969 (Quy Tắc London), áp dụng cho tất cả các tàu được đóng sau tháng 7 năm 1982.< / p> < div class= & quot;seog-tooltip-more-link & quot;>< a href= & quot;/informatsiya/glossarium/cargo-terms / tonnage & quot;>Đọc thêm thông tin< / div>" >trọng tải - là một chức năng của thể tích của tất cả các không gian kín của tàu, được đo từ bên ngoài khung thân tàu. Giá trị số CHO GT của một con tàu luôn nhỏ hơn giá trị số của tổng công suất đăng ký (GRT). Do đó, tổng trọng tải là một loại chỉ số phái sinh công suất được sử dụng để xếp hạng một tàu để xác định số lượng nhân sự, an toàn và các yêu cầu quy định khác và được biểu thị đơn giản là GT, là một đơn vị mà không tính đến đơn vị, ngay cả khi nó có nguồn gốc
• Công suất ròng (NT) Trọng Tải Ròng- dựa trên việc tính toán khối lượng của tất cả các không gian hàng hóa trên tàu. Điều này cho thấy những nơi để tàu kiếm tiền và là một chức năng của khối lượng đúc của tất cả các không gian hàng hóa trên tàu. Một hệ thống đo lường được chấp nhận chung rất quan trọng vì phí đăng ký tàu, phí cảng, quy định an toàn và nhân sự, v. v. có thể dựa trên tổng trọng tải (GT) hoặc trọng tải ròng (NT).
• Tổng trọng tải đăng ký (GRT) tổng trọng tải đăng ký - đại diện cho tổng thể tích bên trong của tàu, trong đó một tấn đăng ký bằng thể tích 100 feet khối (2,83,168 m3); một thể tích, khi chứa đầy nước ngọt, sẽ nặng khoảng 2.800 kg hoặc 2,8 tấn. Xác định (và tính toán) khối lượng bên trong là khó khăn; ví dụ, việc giữ một con tàu có thể được ước tính cho hạt số lượng lớn (có tính đến tất cả các không phận trong tổ chức) hoặc cho kiện (không bao gồm những nơi mà số lượng lớn có thể tràn, nhưng không được đóng góihàng hóa). Tổng trọng tải được thay thế bằng tổng trọng tải vào năm 1982 theo Công ước Đo Trọng Tải năm 1969, khi tất cả các tàu được đo bằngOTO, đã được xử lý hoặc đo lại TRONG GT vào năm 1994.
• Công suất đăng ký ròng (nrt) trọng tải đăng Ký Ròng - là khối lượng hàng hóa mà tàu có thể mang theo. vậy,tổngtrọng tải thanh ghi nhỏ hơn lượng không gian không chứa hàng hóa (ví dụ: động cơ coupe, bảng điều khiển trạm và không gian phi hành đoàn, một lần nữa với sự khác biệt tùy thuộc vào cảng hoặc quốc gia tính toán được thực hiện). Nó đại diện cho khối lượng của con tàu có sẵn để vận chuyển hàng hóa hoặc hành khách. Nó đã được thay thế bằng công suất ròng vào năm 1994 theo Công ước Đo Trọng tải năm 1969.
• Hệ Thống Đo lường kênh Panama phổ Quát (PC/ XT) Kênh Panama/Hệ Thống Đo Lường Phổ Quát- dựa trên công suất ròng được sửa đổi cho các mục đích của Kênh Đào Panama. MỘT tấn PC / XT tương đương với 100 feet khối dung tích.
• Công suất ròng Của Kênh Đào Suez (SCNT) Trọng Tải Lưới Kênh Đào Suez - nhận được với một số sửa đổi từ trọng tải đăng ký ròng trước đây của Hệ Thống Moors và được thành lập bởi Ủy ban Quốc tế Constantinople Trong Nghị định thư ngày 18 tháng 12 năm 1873. Nó vẫn được sử dụng như Được sửa đổi bởi Cơ quan Điều hướng Kênh Đào Suez và được đăng ký Trong Giấy chứng nhận Đo Kênh Đào Suez.
• Đo Thames (Tm) Đo Thames- Đây là một hệ thể tích khác thường được sử dụng cho các tàu nhỏ như du thuyền; nó sử dụng một công thức dựa trên chiều dài của tàu và chùm tia. Nó được tạo ra vào năm 1855 như một biến thể của kích thước nhà xây dựng cũ Bởi Câu lạc bộ Du Thuyền Hoàng gia Ở Thames và được thiết kế cho các tàu nhỏ như du thuyền. Ban đầu nó được sử dụng để tính phí cảng cho du thuyền; công thức này cũng được sử dụng trong một số hệ thống ban đầu cho đua du thuyền.