공칭 중량을 가진 20 도 및 20 도 범용 대용량 용기에 제품을 배치 및 고정하기위한 조건 및 요구 사항그로스20 톤,24 톤,40 톤,40 톤,30.5 톤의 명목 총중량.

1.1. 제품은 별도의 단위 또는 팔레트에 형성 운송 패키지에 운송을 위해 제시해야합니다,측정 800 엑스 1200 또는 1000 엑스 1200 밀리미터보다 더 이상 없다 1140 높은. 운송 패키지는 팔레트와 관련된 것을 포함하여 운송 중에 패키지 내부의화물 유닛의 변위를 배제하는 바인딩,수축 랩 또는 기타 수단으로 단단히 고정되어야합니다.

1.2. 컨테이너에 제품의 배치는 1 센티미터 당 특정 부하하는 방식으로 수행되어야한다²바닥 면적은 중형 컨테이너의 경우 0.5 킬로그램,대형 컨테이너의 경우 1 킬로그램을 초과하지 않았습니다. 컨테이너 바닥의 특정 부하를 줄이기 위해서는 라인링을 사용해야합니다.

1.3. 하중이있는 로더의 바퀴에서 컨테이너 바닥에 가해지는 하중은 2785 킬로그램을 초과해서는 안됩니다. 이 경우 휠 폭은 180 밀리미터 이상이어야하며,한 브리지의 두 바퀴의 차축 사이의 거리(브리지에 두 바퀴 만 포함 된 경우)는 760 밀리미터 이상이어야하며 각각의 타이어의 접촉 영역 적어도 140 센티미터의 컨테이너 바닥 바퀴². 컨테이너 바닥에 있는 화물을 끌거나 기울여서 움직일 수 없습니다.

1.4. 컨테이너에서 직접 혼합 교통으로 운송 될 상품의 배치는 관련 운송 수단에 적용되는 규칙을 고려하여 수행되어야합니다.

3.1. 스택에 형성된 포장 된 조각 하중은이 장의 단락 2.6 의 요구 사항에 따라 배리어 실드를 설치하여 컨테이너의 끝 벽에 가깝게 배치됩니다. 문 쪽에서,화물 공간은 특별히 지정된 경우를 제외하고 컨테이너의 길이를 따라 위치해야합니다. 합판,건식 벽체,섬유판,마분지 및 기타 시트 하중을 적재 할 때 실드 대신 동일한 수직으로 장착 된 하중으로 끝 벽을 둘러싸는 것이 허용됩니다. 파이프 번들 및 번들,고급 금속,하드웨어,목재,원통형 및 기타 충분한 강도의 하중을 컨테이너를 가로 지르는 긴면으로 울타리로 사용할 수 있습니다.

3.2. 컨테이너에 제품을 고정하는 것은 목재 추력 및 스페이서 바,직경이 최소 6 밀리미터 인 와이어로 만든 스트레치 마크가있는 스트립 및 라이닝을 사용하여 컨테이너에서 사용할 수있는 구멍,스테이플 및 링에 대해 두 개 이상의 가닥으로 연결해야합니다. 스트레치 마크는 바닥과 40 도 이하의 측벽에 각도로 위치해야합니다. (그림 이 장의 3). 그림 3(제공되지 않음)도. 4(주어지지 않음)컨테이너 벽의베이스와의 교차점에서 바닥에있는화물 고정 장치는 최대 2000 킬로 그램 포함의 힘으로 어떤 방향으로든 적재 할 수 있으며 측면 벽에있는화물 고정 장치는 최대 500 킬로 그램 포함입니다.

3.3. 200 밀리미터 이상의 그들 사이의 거리와 컨테이너를 따라 두 개의 스택에 여러 계층에 배치 하중은 적어도 25 엑스 100 밀리미터의 단면을 가진 보드로 만들어진 스페이서 프레임 용기의 폭을 따라 고정해야합니다(그림 1). 이 장의 4). 각 프레임은 스택의 높이와 같은 길이의 두 개의 수직 보드와 그 사이에 밀접하게 배치 된 두 개의 스페이서로 구성되어야합니다. 인접한 프레임은 상단과 하단에 수직으로 장착 된 보드에 50 밀리미터 길이의 두 개의 못으로 끝에 못 박혀있는 4 개의 세로 칸막이로 쌍으로 연결됩니다. 프레임 수 및 설치는 스택의 횡 방향 이동 가능성을 배제해야합니다.

5.1. 최대 2250 밀리미터의 길이(예:금속 막대,소켓이없는 파이프,금속 묶음)가 컨테이너를 가로 질러 배치됩니다(그림 2). 이 장의 6).

5.2. 2250 에서 6000 밀리미터의 길이를 가진 하중이 컨테이너를 따라 배치됩니다(그림 1). 이 장의 7). 는 압축을 푼 제품의 기계화 로딩,그것은 적어도 40 밀리미터의 두께와 컨테이너의 바닥에 150 밀리미터의 폭 나무 라이닝(1)을 마련 할 필요가있다.

컨테이너를 가로질러 긴 쪽으로 배치된 물품의 경우,라인링의 길이는 컨테이너의 길이와 같다고 가정됩니다. 동시에,두 개의 패드는 최대 1100 밀리미터 길이의 하중 아래에 배치되어야 하며,세 개의 패드는 1100 밀리미터에서 2250 밀리미터 길이의 하중 아래에 배치되어야 합니다. 그것은 50 밀리미터의 길이를 가진 두 개의 손톱으로 연결된 두께의 두 부분으로 구성된 라이닝을 사용할 수 있습니다.손톱의 돌출 된 끝은 구부러져 야합니다. 그림 6(제공되지 않음)도. 7(제공되지 않음). 하중은 수직 가스켓 3(그림 3)에 의해 컨테이너의 측면 벽으로부터 분리되어야합니다. 이 장의 6)두꺼운 판지,합판,보드 스크랩 등으로 만들어졌습니다. 

컨테이너를 따라 화물을 배치할 때,라인링의 길이는 컨테이너의 너비와 같다고 가정됩니다. 세이 라이닝에 배치해야 합 부 길이와 이상 2250mm 까지 포함하여 3000mm;네 라이닝의 길이 3000mm 까지 포함하여 4000mm;오 라이닝의 길이 4000mm 까지 포함하여 5000mm;six 라이닝의 길이 5000mm 까지 포함하여 6000mm 입니다.

컨테이너의 끝 벽과 문은 방패 3(그림 3)에 의해 보호되어야합니다. 이 장의 7)는 두께가 30 밀리미터 이상인 보드로 만들어졌습니다. 방패는 단단하거나 보드 사이에 틈이 있어야 합니다. 이 경우 갭의 크기는 운송 된 제품의 가장 작은 크기의 50%이하 여야합니다.

원통형 하중(예:금속 드럼,캔,금속 테이프 롤)은 높이가 1-3 층(그림 1)으로 수직 위치에 배치됩니다. 이 장의 8). 낮은 계층의화물의 각 단위는 컨테이너를 따라 적층,적어도 40 엑스 100 밀리미터의 단면을 가진 두 개의 나무 라이닝 2 에 배치됩니다. 라이닝은 컨테이너의 전체 길이를 따라 연속적이거나 여러 부분으로 구성 될 수 있습니다. 컨테이너의 끝 벽은 이 장의 단락 2.6 에 따라 적재 높이 실드 1 에 의해 보호됩니다.

6.1. 폭이 넓은 금속 테이프 롤 및 최대 1 톤까지 무게가 나가는 금속 포장의 기타 원통형화물은 위의 치수 중 두 개의 세로 라이닝 1 에 각 장소를 설치하여 높이가 한 계층에 적재됩니다(그림 1). 이 장의 9). 끝 벽에 가깝게,50 밀리미터의 두께,적어도 150 밀리미터의 폭 및 컨테이너의 폭을 따라 길이의 스러스트 바 2 가 라이닝의 끝 위에 놓입니다. 두께가 두 부분으로 구성된 막대를 사용할 수 있으며 길이가 60~70 밀리미터 인 네 개의 못과 함께 고정됩니다. 통과 한 손톱의 끝은 구부려 야합니다. 그림 8(표시되지 않음)그림 9(표시되지 않음).  

도어의 측면에는 동일한 크기의 스러스트 바(2)가 놓여져 있으며,이를 통해 하중의 종 방향 힘이 컨테이너의 모서리 기둥으로 전달됩니다. 두께가 50~100 밀리미터 인 스페이서 바 3 과 폭이 최소 150 밀리미터 인 스페이서 바 3 은 바 및 극한 롤에 가깝게 배치됩니다. 후자의 길이는 위치에 따라 결정됩니다. 하중 하의 라이닝과 동일한 두께의 4 개의 라이닝이 스페이서 바 아래에 배치됩니다. 각 스페이서 바는 100 에서 150 밀리미터 길이의 두 개의 손톱으로 안감에 못을 박았습니다. 추진 바는 같은 못으로 라인링의 끝에서 고정됩니다. 모든 경우에화물은 두꺼운 판지,목재 적층 플라스틱(하드 보드),합판 또는 보드로 만든 개스킷으로 용기의 세로 벽과 분리되어야합니다.

6.2. 액체 및 건조 물품이 담긴 배럴은 끝에 용기에 넣습니다. 액체가 있는 배럴은 플러그를 설치해야 합니다. 플러그는 구멍에 단단히 밀어 넣어야하며 바닥 표면 위로 튀어 나오지 않아야합니다. 컨테이너에 배럴을 배치하는 방법은 크기와 양에 따라 설정됩니다. 높이가 여러 계층으로 적재 할 때 각 계층에 동일한 크기의 배럴을 설치해야합니다. 목재 개스킷은 두 번째 및 후속 계층의 각 배럴이 두 개의 개스킷에 의해 지원되는 방식으로 계층 사이에 설치됩니다. 개스킷의 치수가 설정됩니다발송인배럴의 크기와 무게에 따라

7.1. 총 중량이 3.5 톤 이하인 승용차(모든 지형 차량 포함)가 배치됩니다. 자동차는 적재하기 전에 씻고 닦아내야 합니다. 타이어 트레드 및 자동차 휠 림은 먼지를 청소해야합니다. 타이어 압력은 타이어와 바닥의 접촉 면적이 130 에서 150 밀리미터까지되도록 조정되어야합니다. 자동차 탱크에서 가솔린을 배출해야하며 배터리가 분리됩니다. 차량 시스템에서 오일,브레이크 및 냉각수 누출은 허용되지 않습니다. 엔진 및 브리지가 위치한 지역에서는 보호 코팅(예:폴리머 필름)을 용기 바닥에 놓고 이동에 대해 고정해야합니다. 도로에 바퀴가 달린 차량을 설치하는 것은 허용되지 않습니다. 컨테이너에 차를 배치 한 후에는 핸드 브레이크로 제동해야합니다. 기어 선택기 레버는 첫 번째 기어 위치(수동 변속기 용)또는 주차 위치(자동 변속기 용)에 잠겨 있어야합니다.

7.2. 표준 크기의 컨테이너에서 자동차는 고정되어 있습니다(그림 2). 이 장의 10)스트레치 마크(6)의 두 쌍의 두 가닥에 6 밀리미터의 직경과 와이어로 만든,뿐만 아니라 두 개의 세로 3,네 개의 가로 4,네 개의 추력(5)바. 10(제공되지 않음). 스트레치 마크(6)는 끝 부분의 측면 벽에있는 컨테이너의 하부 연결 장치에 한쪽 끝에서,그리고 다른 쪽 끝에서 자동차의 동력 요소(예:견인 장치,스프링,휠 세트의 세미 액슬의 차축)에 고정됩니다.

바는 다음과 같이 컨테이너에 배치됩니다.:

• 컨테이너의 내부 너비와 동일한 길이의 두 개의 스러스트 바 2 가 컨테이너의 끝 벽과 문에 배치됩니다;
• 지정된 가로 막대 2 사이의 거리와 동일한 길이의 두 개의 세로 막대 3 이 바퀴의 바깥쪽에 놓여 있습니다. 고무를 마모로부터 보호하기 위해 바퀴와 세로 막대 3 사이에 보호 가스켓을 설치할 수 있습니다;
• 두 개의 횡 방향 추력 바(4)각각은 바깥 쪽에서 전방 및 후방 휠에 가까운 종 방향 바(3)에 배치되고 두 개의 못으로 각 종 방향 바에 고정된다. 길이가 300 밀리미터 이상인 4 개의 바(5)는 가로 바(4)에 가까운 세로 바(3)에 놓여지고 3 개의 못으로 고정된다. 종단 벽 및 컨테이너의 도어에 놓인 종 방향 및 횡 방향 막대는 연결 상태에서 한 번에 하나씩 건물 브래킷 7 과 함께 고정됩니다. 엔드 도어의 측면에있는 가로 추력 바 2 와 4 는 차를 굴린 후 놓고 고정됩니다. 손톱의 길이는 고정 막대의 두께와 동일하지만,용기 바닥에 손상을 배제해야한다. 용기 바닥에 못과 스테이플을 꽂는 것은 허용되지 않습니다.

7.3. 자동차는 표준 크기의 컨테이너에 고정됩니다. 이 장의 11)는 표준 크기 1 및 1 의 용기에 고정되는 것과 동일한 방식으로 고정됩니다. 그림 11(제공되지 않음).

7.4. 자동차 고정에 사용되는 막대는 높이 및 세로 및 길이가 두 부분 이하일 수 있습니다. 컨테이너 바닥의 손상을 방지하기 위해,여러 부분의 단일 전체로 세로 막대의 체결은 컨테이너 외부에서 수행되어야한다.

7.5. 운송업자가 차량의 배치와 고정을 보장하는 경우,운송업자는 적재 중에 있어야 하며,적재 날짜와 시간을 미리 통보해야 합니다.

8.1. 컨테이너에 있는 화물은 경상 및 가로 대칭 평면에 대칭적으로 배치되어야 합니다. 화물의 총 무게 중심의 높이는 컨테이너의 높이의 절반을 초과해서는 안되며,가로 방향으로화물의 총 질량 중심의 변위는 100 밀리미터를 초과해서는 안됩니다.

8.2. 컨테이너의 내부 라이닝과화물 사이 또는 돌출 된 하중,특히 금속,부품 및 날카로운 모서리 또는 모서리 사이에 화물의 적절한 포장 또는 개스킷 사용이 필요합니다.

8.3. 컨테이너의 화물은 전체 바닥 면적에 고르게 배치되어야합니다. 화물의 개별 단위(장소)사이 및 컨테이너의 벽과 컨테이너 사이의 길이 또는 너비를 따라 간격의 총량은 200 밀리미터를 초과해서는 안됩니다.

8.4. 중간 톤 컨테이너의 제품 고정은 컨테이너에서 사용할 수있는 구멍 용 스페이서,스러스트 바,스트레치 마크를 사용하여 수행해야합니다. 트립 와이어로 하중을 고정하기위한 아일렛은 최대 300 킬로그램의 힘으로 어느 방향 으로든 적재 할 수 있습니다.

8.5. 중형 컨테이너에 물품을 배치하고 고정하는 절차는 대형 컨테이너에 규정된 절차와 유사하지만,철도 운송 규칙에 의해 다른 절차가 설정되지 않는 한.