荷を下された場所で渡される(無負荷状態での配送先での配送)は、販売者が提供することを意味します製品 そのような点が合意されている場合、到着車両からアンロードされた商品が、指定された目的地またはそのような場所の合意された時点で買い手の処分に置かれたときにリスクは買い手に渡される。
売り手は、指定された目的地での商品の配送とその荷降ろしに関連するすべてのリスクを負います。 したがって、この用語ではインコタームズ 目的地への配送と到着は同じです。 DPUは販売人が行先で商品を荷を下すように要求する唯一のインコタームズの言葉です。 したがって、売り手は、指定された場所で荷降ろしを手配できることを確認する必要があります。 当事者は、売り手がアンロードのリスクとコストを負担しないと仮定した場合、彼らは代わりに使用することをお勧めします、用語DPUを使用しないでくDAP.
いくつかの理由から、当事者が目的地を最も正確に決定することをお勧めします。
そうしないと、売り手はこの期間に基づく義務に違反し、その後の損失について買い手に責任を負うことになります。 例えば、売り手は、追加のドアツードア輸送のために、運送業者が買い手に請求する追加費用について責任を負うものとします。
DPUの条件の下で、必要に応じて、売り手は輸出に必要な手続きを実行します。 ただし、売主は、引渡し後に第三国を経由して輸入または輸送するために必要な手続きを実行し、輸入関税を支払うか、または輸入のための他の通関手続きを実行する義務はありません。 その結果、購入者が輸入通関手続きを手配できない場合、商品は目的地の国の港または国内線ターミナルに拘束されます。
商品が目的地の国の入国港で保管されている間に発生する可能性のある損失のリスクを負うのは誰ですか? 配達がまだ行われていないので、答えは買い手であるため、b3項(a)の規則が適用され、買い手は、指定された内部ポイントへの輸送が再開されるまで、商品の損失または損傷のリスクを負うことを条件とする。 このようなシナリオを回避するために、当事者が輸入に必要な手続き、輸入関税または税金の支払い、輸入のための通関手続きの履行を売り手に委DDP.
このリストは完全ではなく、特定のケースに依存しますが、この用語は次の場合にはお勧めしませんカーゴ出荷が行われる正確なラインは知られておらず、最終的に鉄道輸送のコストが増加するため、コンテナ列車でロシアをさらに横断する予定です。